Nowy rozkład za blisko 90 tysięcy złotych. Znamy szczegóły odpowiedzi urzędu na interpelację radnego.

Czy wałecka komunikacja miejska w końcu wyjdzie z cienia „skomplikowanych wariantów” i braku logiki? Radny Wiktor Kwaśniewski zapytał o kulisy powstawania nowego rozkładu jazdy. Odpowiedzi, które nadeszły z Urzędu Miasta, rzucają nowe światło na to, jak ma wyglądać transport zbiorowy w Wałczu i ile nas to wszystkich kosztowało.

Jak wynika z odpowiedzi, przez jakiś czas  pasażerowie ZKM w Wałczu musieli mierzyć się z komunikacyjnym labiryntem. Linie o oznaczeniach typu 2, 2A, 2B czy 2B1 zamiast ułatwiać życie, wprowadzały chaos. Do tego dochodziły długie przerwy w kursowaniu i brak dopasowania do godzin pracy, czy szkół. Miasto postanowiło to zmienić, zlecając opracowanie nowego systemu.

Profesjonalny audyt za konkretne pieniądze

Z odpowiedzi udzielonej radnemu Kwaśniewskiemu dowiadujemy się, że za przygotowanie projektu zmian odpowiada wrocławska firma Refunda Maciocha i Wspólnicy Sp. k. Wykonawca został wyłoniony w trybie zapytania ofertowego, a całkowity koszt opracowania nowego rozkładu jazdy wyniósł 89 654,70 zł brutto.  To niemała kwota, ale urzędnicy argumentują, że zmiany były niezbędne. Dotychczasowy system przed rewolucją był oceniany jako mało czytelny, a nierównomierne obciążenie pojazdów generowało tzw. „puste przejazdy”, które generowały koszty, nie dając mieszkańcom realnych korzyści.

Analiza przeprowadzona przez miasto i zewnętrznych ekspertów była zdecydowanie niekorzystna dla starego systemu. Jak wynika z odpowiedzi na interpelację. Wskazano na pięć głównych grzechów wałeckiej komunikacji:

1. Niska czytelność: Nadmiar wariantów linii, który dezorientował pasażerów.

2. Brak regularności: Kursy rozłożone niesystematycznie i długie „dziury” w rozkładzie.

3. Niedostosowanie do rytmu życia: Autobusy często nie kursowały wtedy, gdy ludzie potrzebowali dojechać do pracy, szkół czy przychodni.

4. Wykluczenie weekendowe: Mieszkańcy obrzeży i terenów podmiejskich w soboty i niedziele byli praktycznie odcięci od centrum.

5. Nieefektywny tabor: Nierówne obłożenie autobusów w ciągu dnia.

Nowy plan transportowy,  powstał po konsultacjach społecznych (przeprowadzonych na przełomie maja i czerwca 2025 r.), miał postawić pasażera w centrum uwagi. Urząd wyznaczył kilka kluczowych celów, wśród których było uproszczenie sieci. Struktura miała być przejrzysta i łatwa do zrozumienia dla każdego. Nie udało się za pierwszym razem, więc wprowadzono usprawniające poprawki. 

Głównie walczono z dopasowaniem do potoków pasażerskich. Autobusy mają kursować tam, gdzie faktycznie są ludzie, i w godzinach, które odpowiadają pracownikom oraz uczniom.  Miasto chce, aby autobus stał się realną i atrakcyjną alternatywą dla samochodu osobowego. Do tego dochodzi punktualność i przewidywalność. Zrobiono wszystko, aby ograniczyć przerwy w kursowaniu i wprowadzenie taktów (regularnych odstępów między kursami).

Mieszkańcy z niecierpliwością czekają na moment, w którym teoretyczne założenia z dokumentów za 90 tysięcy złotych zamienią się w rzeczywisty komfort podróżowania. Czy nowy rozkład jazdy faktycznie „odczarował” wałeckie autobusy? To pytanie skierowane jest głównie do użytkowników. 

Pełna odpowiedź na interpelację jest na stronach wałeckiego magistratu

PK